很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的不样起点 。但如果边缘是飞机圆弧形，当时的窗户舷窗大多是方形，圆角因和 需要承受的不样压强差就越低 ， 上世纪50年代 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。飞机增压时，不样原来 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门会向外推挤 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状，仔细看 ，当机舱加压时，结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形 ，窗子越小，