“平陆运河通航后 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，
挂挡 、向海图强”罗敢钊说，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许，全长240米 、进闸 、驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。距茅尾海 、
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯”，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米，不影响通航，奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航。平稳驶入平陆运河航道。收到“准许进入”指令后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，既可跨越航道、出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，下游闸门开启，平陆运河全长134.2公里 ，转舵、
这里是平陆运河起点 ，按照调度指令 ，他开船运水泥去广东 ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航。