摒弃传统现场散拼的低效模式,毫米级精度控制 、梁完龙狮梁纪录
放眼整个珠江口 ,交付下一工序
施工完成后,
超级工程的底气 ,从工厂预制的破刷精益求精,初步对位
江面搭设专业施工平台 ,依托BIM智能监测系统,层桥筑梦湾区的吨巨道双路桥人 !叠加世界最大规模猫道施工启动,梁完龙狮梁纪录都是美合一次顶级技术的实战示范 。只有路桥人懂:钢桁梁拼装,依托大型水上吊机,线突新全超大型主缆牵引系统 、破刷设计时速100公里。国双物流时长,主塔塔高、水中不设桥墩,顺利完成节点验收。赋能湾区产业联动 、
第四步:逐节微调对位,挠度变形 、对位完成后,全线采用上下双层、
狮子洋通道全长约35公里 ,对江面通航影响最小 ,体系转换
全部节段拼装完成后,国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !保障整体结构稳定性。为国内跨江、采用高强螺栓分批紧固、利用珠江口水域通航条件 ,狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,
很多外行人只看到大桥成型的震撼,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,温度温差影响极大 ,单个锚碇基础总重达140万吨 ,对钢桁梁节段进行垂直起吊、大幅压缩通勤、杜绝结构松动 、正式形成完整承重结构,
9月12日,再到高空猫道的无畏攻坚,是珠江口首条双层复合公路通道。
核心控制性工程狮子洋大桥 ,虎门大桥、完成初步对接定位。尽显中国桥梁顶尖硬实力 。双层通行布局,现场风险更低 、形变隐患 ,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ,完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径、
第三步:大型起重设备定点吊装 ,规避陆路转运形变、主缆规模、深中通道、相当于110层高楼,保障构件完整性 。每一次节点突破 ,大跨度猫道施工 、桥面宽41米 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米,东连东莞虎门 、
9月8日,
对于全国路桥从业者而言,再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。终拧锁定 ,是桥梁施工里最吃功底、磕碰风险,狮子洋通道的每一次节点突破,合计16车道设计,
模块化预制拼装、提前消除构件尺寸偏差,沙田 ,下游猫道均顺利完成首根承重索架设。
第二步:专业水运浮运,主跨2180米 ,实现精准合龙,珠江口再添一座超级跨江大动脉 。西接广州南沙 ,从来不是凭空而来。江上作业受风力、工期更短、精度更高 、攻坚克难的成果。结构安全参数 ,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,一跨过江 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ,全桥挂索施工筑牢核心基础 。
继港珠澳大桥 、342米高的主塔,完整施工步骤如下 :
第一步:工厂模块化预制, 11节钢桁梁精准拼装到位,桁高约15米,陆路运输无法实现
。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥
,到江面吊装的稳扎稳打
,狮子洋通道连破两大关键节点 ,车道数量 。深中通道之后
,精准落位
,相比传统施工方式,精度 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ,确保节段拼接缝隙
、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。经济融合。新打法,足以彰显这座超级工程的硬核实力
。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装,结构线形完全符合设计标准。项目核心控制性工程再传重磅喜讯。高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ,都是无数工程人日夜坚守 、为后续万吨级主缆架设、
这套完整的模块化拼装工艺,
一桥双突破 ,确认完全满足通航及设计要求 ,8100吨巨型钢构完美成型 ,
致敬每一位扎根一线、预拼装校验 ,每一次吊装都需要实时监测环境数据,彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。高程差进行反复微调,最考验技术的是:全程不断航施工,应力检测 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程,数据达标后完成体系转换 ,对整榀钢桁梁的应力分布 、南沙大桥 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,整体线形进行全方位检测,新设备、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。安全验收,锚碇基础、在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装,最控细节的硬核工序。排查结构受力隐患 。上 、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、轴线偏差、重量重,保障后续桥面铺装、跨海 、复核江面通航净空、附属施工顺利推进 。高强螺栓孔位校准 、
第六步 :通航复核、安全、是名副其实的世界级超级工程。
同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。每一处精准毫米、项目通车后,动态调整吊装参数。不断航施工技术……一系列新工艺 、从源头保障现场拼装精度 。将预制节段平稳运抵桥位施工现场,第五步 :整体线形监测、双线同步攻坚,施工人员对梁段线形、通航三重压力拉满 。上下层均为高速,项目采用专用运梁船舶 ,水流 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁
